Peugeot 607 2002

🚨 Какво да провериш преди покупка

Обща оценка на риска: 10/10

Сериозни рискове

• Ремък ГРМ + тензионер: Ремък всеки 120 000 км. Трябва да смените тензионера и водната помпа заедно.
• Отказ на турбо: Турбото може да откаже при висок пробег. Липса на масло от запушена маслена магистрала е честата причина. Проверете за масляна пара.
• DMF (двумасен маховик): Маховикът развива тропане/треперене с възрастта, особено при автомобили използвани за буксиране. Подмяната е трудоемка.
• Отказ на турбо: Турбото може да откаже поради липса на масло от запушена магистрала. Проверете за масляна пара.
• DMF (двумасен маховик): Маховикът развива тропане/треперене, особено при буксиране.
• Колата е на 24 години — очаквай износване свързано с възрастта: гумени уплътнения, тампони, водна помпа, компресор на климатика

Допълнителни препоръки

• Vehicle is 15+ години. Age-related issues: гумени уплътнения/hoses degrade, електрически контакти корозират, окачване тампони wear. Not specific to any двигател, but очаквайте €500-1,500/year in age-related maintenance beyond normal service items.
• Diesel car from before 2018 with very low mileage suggests city-only use — Филтър за твърди частици (DPF) is likely clogged or has been removed (illegal). Check Филтър за твърди частици (DPF) status and EGR condition.
• Peugeot 308 diesel dominates BG used market (550+ listings at 150k+, avg 211k km, only €5k). At this mileage: 1.6 BlueHDi Филтър за твърди частици (DPF) is clogged or deleted (check!), injectors leaking, dual mass flywheel shot, and турбо wastegate worn. Many are ex-French fleet with minimal maintenance history.
• 508 diesel automatic (286 listings, avg 215k km, €9k) — Aisin EAT6 auto is като цяло надежден but at 200k+ needs fluid change (often never done, €400-600). 2.0 BlueHDi injectors and high-pressure fuel pump are wear items at this mileage. Окачване is comfort-oriented but тампони and амортисьори need replacement.